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残值厂商-新能源汽车的保值率下降趋势并非常态-灯塔新闻网

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然而,在業內人士看來,新能源汽車由於其特殊性,其殘值管理需要引起廠商的格外關注,並由廠商指導。

羅磊告訴證券時報·車資本記者,當下新能源汽車的二手車市場很難打開,由於電池換代技術較快、評估體系不完善且價格易受政策影響等原因,導致了新能源汽車的保值率較低。如果廠家能將殘值管理走在前面,將進一步促進行業的發展。

「新能源汽車的保值率下降趨勢並非常態,新能源汽車的保值率之所以較低,主要是因為缺乏市場供給和需求。但是,未來隨着新能源汽車續航能力的提升,隨着國家對進口電池的逐漸放開,新能源汽車的保值率會逐步得到改善。」

業內人士分析稱,7月新能源二手車保值率下降的原因受到國五國六切換的影響,使得新車終端降價,進而導致二手車價格降低。

中國汽車流通協會副秘書長 羅磊新能源車保值率持續下跌 電動車僅為33.5%

具體到品牌和產品層面,7月份新能源車保值率排名前三的分別是Model S、比亞迪唐DM、寶馬五系插電式混動版本,保值率分別為60.9%、50.8%和47.0%。相比之下,傳統燃油的二手車保值率靠前的企業這一數值普遍高於60%以上。

此前,中國汽車流通協會在7月中國汽車保值率報告曾提到,目前,新能源價格仍然較高,用戶期望的使用周期遠高於換代周期;新車交付時,需將殘值管理工作提前。

此外,自動駕駛等智能化的技術介入后,也將逐漸成為新能源汽車的標配,這些都將成為提高新能源汽車保值率的關鍵點。

新能源汽車「殘值」管理需引起廠家重視

「目前關於新能源二手車的檢測評估標準還沒有出來,許多公司面對着新能源二手車根本不敢收,消費者也不敢買,只有先把標準明確了,才能引導大家找到這個行業的切入點,根據其性能和市場價值給予評估。」羅磊告訴證券時報·車資本記者,目前新能源汽車保值率的持續下跌並非常態,未來隨着檢測評估標準的完善,隨着新能源汽車續航里程的提升,隨着國家對於進口電池的放開,新能源汽車的保值率還是有望提升的。

事實上,目前首批上市的新能源汽車已經逐漸進入了置換周期,市場相關殘值評估和標準的輸出非常迫切,而廠商既可以完成第三方平台無法進行的三電監測,還可以新建流通渠道。再加上新能源汽車與智能網聯的結合,廠商在進行車輛殘值大數據收集時,也具備明顯的優勢。

近日,中國汽車流通協會發佈《2019年7月中國汽車保值率報告》。報告顯示,今年7月,新能源二手車保值率進一步下跌。

日前,中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受證券時報·車資本記者專訪時,回應了近期新能源汽車保值率下跌的原因,並稱這種下滑趨勢並非常態。

其中,插電式混動車型7月份保值率為45.5%,較之於上月下降了0.3個百分點;純電動車型7月份保值率為33.5%,較上月下降0.7個百分點。

所謂「殘值」,就是指車輛被消費者使用過之後的市場價值,即經過了用戶的充分體驗和全面認知,此時的市場價值是客觀的反饋,而不是廠商單方面的強制。

對此,羅磊告訴證券時報·車資本記者,新能源汽車保值率低,主要是因為缺乏市場供給和市場需求,目前國內的新能源汽車保有量約為200萬輛,實際上可供流通的新能源二手車僅為40萬輛,這充分說明新能源汽車的二手車在供給和需求端都是非常微弱的。

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